根据客户反应，使用一段时间的5吨叉车在挂档时有强烈的冲击和异响。 由于卡车配备了自动档，因此在倒档和前进档存在冲击现象。 因此，叉车师傅首先怀疑是主减速器或差速器松动。
?主减速器的传动轴可以拆下，手动转动其输入轴。 发现有近30°的自由转动间隙，判断主减速器啮合间隙过大。 拆下主减速器，测量其啮合间隙为0.65mm（标准值为0.30-0.50mm）。 调整锥齿位置，使锥齿轮与主动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。 重装试机后，齿轮啮合时仍有震动和异响。
?叉车再次拆下驱动轴，使变速器处于空载状态，启动发动机，重复换挡、换挡、换挡试验。 发现换挡瞬间产生的异响依然存在，变速箱有明显的振动； 检查传输。 支架固定螺栓没有松动。
?从这种现象来看，故障应该在变速器内部。 拆下变速器，拆开清洗，试车，发现倒档、前进档离合器的主轴、从动轴圆锥滚子轴承松动； 通过添加或移除垫片将轴承调整到适当的间隙，然后重新组装试验机。 挡块撞击和异响现象有所减弱，但故障现象依然存在。
?对叉车进行了如此仔细的检查，并没有找到故障的根本原因。 这种叉车的设计或制造是否存在缺陷？ 于是找了一辆同型号的杭州叉车，进行了换挡、换挡、上下换挡的路试。 发现对换档有轻微影响，但严重程度不同。 因此，寻找故障原因应重点关注变速器的液压控制部分。
?参考本机传动控制示意图及零件图谱可知，离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的。 因此，在换档的瞬间，主离合器可能存在压力控制油流过大。 因此，弹簧预紧力很快被克服，使主动盘和从动盘啮合过快产生齿轮冲击，就像摩擦主离合器操作踏板松开过快产生的冲击一样。
?为了验证这个想法，需要对其液压控制管路进行一些修改，在换向阀和每个离合器活塞之间串联一个可调流量阀来控制其流量，从而达到顺畅的目的。?
?经过上述改造后，启动发动机，然后进行换挡、换挡、上下换挡试驾，调整车辆上的节气门，消除了换挡冲击故障。 节流阀开度过大，就达不到改造的目的； 如果节气门开度过小，虽然可以解决换档冲击的故障，但会出现行驶无力、离合器打滑等新问题。
?节气门的调节在发动机怠速时合适，发动机刚好可以在一档行走。 故障的根本原因是由于离合器主动盘和从动盘啮合过快造成冲击，以及主减速机主从轮啮合间隙过大，轴承松动所致。 每个齿轮离合器。 阻塞冲击现象。
